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特斯拉汽车充电变贵 可能给车主造成更多困惑

1 月 14 日讯,特斯拉已更新其超级充电站(Supercharger)的计费政策。车主在充电时,除了要支付充电用度外,可能还要支付其他用电资源,如 HVAC(供热透风与空气调节)系统和电池加热器等

在很长一段光阴里,特斯拉的超级充电站都是免费应用的。或者说,应用用度都包括在车辆价格中。但在以前的两年中,特斯拉开始转向付费应用模式,以资助其充电收集的增长。

上周末,特斯拉向员工发送了一份备忘录,称公司正在更新对车主应用超级充电站计费的谋略措施,筹备计入用户应用的所有电量。

特斯拉称:“用来谋略车主应用超级充电站的用度的措施已经更新。在应用时代,车主还将为 HVAC 系统、电池加热器和其他项目耗损的电量付费。而之前,车主只需为电池充电所耗损的电量付费。”

特斯拉表示,新的计费措施能够更准确地反应出特斯拉为客户供给的代价,以及特斯拉汽车充电孕育发生的资源。特斯拉话估计,在“极度气候”前提下,车主在充电历程中的能耗可能会相差 10 千瓦时到 25 千瓦时。

特斯拉在备忘录中称:“假如车主在充电历程中应用某些对照耗能的功能,如空调和供暖等,其用电量会显明增添。这种环境在极度气候下更有可能呈现。与之前比拟,极度气候前提下计费的电量可能会增添 10 千瓦时至 25 千瓦时。”

当然,这仅适用于特斯拉能够按千瓦时对充电时段进行收费的地区。在部分市场,相关律例要求特斯拉按充电时长来收费。

对此,有阐发人士称,事实上这看起来像是特斯拉一开始的纰漏。对一次充电历程中的总用电量收费是公道的,而不仅仅是电池组充电所用的电量,由于特斯拉同时支付了这两项用度。

然则,盼望特斯拉能有更清晰的措施来准确谋略充电时段及其资源。由于之前已经有用户投诉称,特斯拉差错地向他们收取了充电时段的用度。这次增添额外用度后,可能给车主造成更多利诱。

华尔街看好特斯拉中国成长前景 觉得特斯拉将在中国攫取伟大年夜市场份额

虽然特斯拉近来在中国实施的贬价步伐将有助于匆匆进其销量,但“中国电动汽车领域的竞争仍旧猛烈,有一些价格更低的替代品。”

据报道,当谈到特斯拉在中国的前景时,华尔街的设法主见很乐不雅。上周,首批 Model 3 轿车开始从该公司的上海装置线下线。华尔街阐发师觉得,亿万大亨企业家伊隆 - 马斯克(Elon Musk)的电动汽车制造商有望在举世最大年夜的汽车市场上攫取伟大年夜的市场份额。

明尼阿波利斯投资银行派珀 - 桑德勒(Piper Sandler)的高档钻研阐发师亚历山大年夜 - 波特(Alexander Potter)写道,“假如特斯拉 Model 3 在美国的市场份额能在中国复制——假如这一逻辑也延伸到 Model Y——那么特斯拉仅在中国的年销量终极就会跨越 65 万辆。”他将特斯拉股票的目标价从 423 美元上调至 553 美元。

特斯拉盘踞了美国豪华轿车市场 18.9%的份额,在以前的 12 个月里售出了 18.3 万辆 Model 3。

波特表示,在中国持有类似的市场份额将孕育发生跨越 36 万辆 Model 3 的年销量。他还弥补说,在中国 SUV 市场盘踞类似的市场份额将孕育发生额外 29 万辆汽车的销量。

然而,特斯拉的中国营业要达到这样的水平还必要光阴。波特估计,特斯拉在 2020 年将交付 11.2 万辆电动汽车;在 2022 年,这一数字将增至 39.9 万辆。

特斯拉方面则表示,它盼望其上海超级工厂每年临盆 25 万辆汽车。

洛杉矶投资银行韦德布什证券公司的董事总经理丹 - 艾夫斯(Dan Ives)表示,虽然特斯拉近来在中国实施的贬价步伐将有助于匆匆进其销量,但“中国电动汽车领域的竞争仍旧猛烈,有一些价格更低的替代品。”

在特斯拉进军中国市场之初,它的最大年夜的电动汽车竞争对手之一正在中国不绝地烧钱。被称为“中国特斯拉”的蔚来汽车在 2019 年第三季度吃亏 3.528 亿美元,现金余额降至 2.743 亿美元。该公司表示,它的持续运营取决于其“得到足够的外部股权或债务融资资金”的能力。

中国的其他电动汽车制造商包括沃伦 - 巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪、沃尔沃的母公司吉利汽车集团以及大年夜众和通用汽车的相助伙伴上汽集团。

他说,“2020 年对马斯克及其公司来说是关键的一年,由于跟着开发中国市场和实施马斯克的宏伟的电动汽车愿景,特斯拉将迎来看涨人士等候已久的一年。不过,艾夫斯称,该公司也有可能“再次蒙受挫折”。在这种环境下,“空头将很快走出冬眠模式”。

他保持了给予特斯拉股票的“中性”评级和 370 美元的目标价。

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